Aquí está el Tesla Semi… otra vez

¿Recuerdas el Tesla Semi? Desafortunadamente, el miedo al embarazo. el primer formulario conceptual en 2017 finalmente en producción en volumen a partir de abril de 2016, casi una década después de su primera introducción. El jueves por la tarde, la empresa celebró otro evento para Semi para mostrar a los clientes e inversores que la larga espera finalmente ha terminado.

El evento se llevó a cabo en la nueva fábrica Semi de Tesla junto a la Gigafactory en Nevada, donde la compañía dice que puede construir 50.000 camiones por año, o 1.000 por semana. El objetivo era anunciar una serie de nuevos (y antiguos) clientes Semi, incluidos PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC y OK Produc. (La mayoría de estos nombres fueron revelados antes del evento por un YouTuber que volaba un dron sobre las instalaciones de la compañía en Sparks, Nevada). Las primeras entregas de camiones comenzaron esta semana.

Pero todavía faltan muchos detalles que podrían ayudar a explicar por qué se quedó tanto tiempo y hacia dónde se fue Semi-aquí. Tesla no reveló los números de pedido ni actualizó el precio del Semi, que se rumorea que será de 290.000 dólares para la versión larga. En resumen, como muchos eventos de Tesla en estos días, a este le faltaron algunas actualizaciones clave.

Se suponía que Aliques comenzaría a producirse en 2019, pero por diversas razones, incluida la pandemia y la escasez mundial de piezas, ha habido retrasos. Tesla entregado pocos camiones a PepsiCo en 2012″pero esas unidades en realidad fueron construidas a mano en el piloto.

En 2017, la compañía anunció un precio inicial de $150,000 para la versión de 300 millas y $180,000 para la versión de 1,200 millas. Tesla nunca ha actualizado oficialmente esos precios hasta hoy. pero electrek anunciado a principios de este año Los clientes de Tesla leyeron 290.000 dólares por la versión con mil millas.

Tesla pasó los últimos tres años refinando el diseño del Semi, reduciendo casi 1,000 libras y construyendo una fábrica dedicada junto a su Gigafábrica en Sparks. Compañía Se revela el plan de producción final en febrero de 2026, confirmando dos versiones: una camioneta Range estándar con 325 millas con un peso bruto combinado total de 82,000 lb y una versión larga con 500 millas de alcance. En abril, Tesla anunció que se había implementado la primera Seed en las nuevas instalaciones, dando inicio al volumen de producción retrasado durante mucho tiempo.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, no estuvo en el evento (estaba en Washington, DC, asistiendo a una cena de estado con el presidente Trump y el presidente chino Xi Jinping), pero en un mensaje anterior, elogió el semirremolque como «una piedra divertida de conducir».

«Este va a ser realmente un camión revolucionario», dice Musk, «es capaz de transportar cargas muy pesadas a lo largo de distancias muy largas. Recarga, un megacargador capaz de generar megavatios de potencia. Este va a ser realmente un camión fenomenal».

Gran parte del evento estuvo dedicado al hardware y la ingeniería involucrados en el camión. El director de ingeniería de semirremolques de Tesla, Dan Priestley, enfatizó que las 1.500 cifras provendrán de camiones completamente cargados en lugar de pruebas con una carga útil reducida. El vicepresidente de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, dijo que el Semi puede alcanzar unas 600 millas transportando una carga más ligera de unas 60.000 libras. El camión de gama inferior tendrá una masa menor y será adecuado para una variedad de aplicaciones, brindando a la empresa una variedad de configuraciones de semirremolques que la versión de largo alcance por sí sola.

Tesla afirma que el Semi, con menos energía y muchas menos piezas que mantener, es más barato de mantener que un diésel. No es difícil creer que los precios del diésel hayan alcanzado máximos históricos, además de caer a 6,50 dólares el galón en Estados Unidos, cifra que casi se duplicó el año pasado. Tesla dice que un camión completamente cargado ahora consume alrededor de 1.700 Wh/milla, en comparación con el objetivo original de 2.000 Wh/milla. La ganancia de eficiencia permite a Tesla utilizar una batería más pequeña, más ligera y más barata, manteniendo el mismo nivel.

El semi doméstico de Tesla utiliza 4.680 celdas de batería, en comparación con las 2.170 celdas adquiridas en versiones anteriores de la prueba. Tesla dice que el cambio, combinado con mejoras en la eficiencia del vehículo, produce una batería de menor masa y menor kWh sin sacrificar la autonomía.

La compañía también renovó sustancialmente el tren motriz y el eje de transmisión cuando debutó el Semi. El camión presenta un nuevo rotor revestido de acero en lugar del anterior rotor con funda de fibra de carbono, un estator enrollado compartido con el Cybertruck y un eje rediseñado que es aproximadamente 80 kilogramos más liviano. Tesla también usó tres aceites separados en el eje de transmisión original, sin dejar aceite en el cubo y un aceite común para el motor y la caja de cambios, que según Moravy debería durar más de 250.000 millas.

La dirección hidráulica se reemplaza por dirección asistida eléctrica redundante que, según Tesla, proporciona mucha mayor precisión y respuesta. Mientras tanto, la rueda de corte aumentada le da al camión casi el radio de reflexión del Modelo Y. Tesla diseñó específicamente el sistema para facilitar las maniobras urbanas y de carga, dijo Priestley.

Semipartes con el Cybercab recientemente apto para circularcon el mismo sistema térmico indirecto, incluyendo bombas, compresores e intercambiadores de calor, que un vehículo autónomo. Tesla dice que el sistema eliminará las largas líneas de refrigerante que van hacia la parte delantera del vehículo y moverá el calor entre la cabina, la batería y la unidad motriz para mejorar la eficiencia.

Durante el año pasado, Tesla creó una lista de compradores para Semi, que incluye a PepsiCo, DHL, ABF Freight y otros. Puesta en marcha de camiones autónomos Einride anunciado pedido del camión D en agosto, cuando IMC Logistics dijo que le gustaría comprar 50 semillas en el drenaje de California a principios de esta semana. y el lunesTesla ha sido seleccionada por «la compañía naviera de carga más grande del mundo» para suministrar 2.500 camiones para envíos sin emisiones en California.

Ahora el desafío es satisfacer esta demanda haciendo llegar los camiones a los clientes, y rápidamente. Algunos de estos trabajadores del transporte han estado esperando años a que Tesla les entregue los camiones eléctricos prometidos, y cualquier retraso adicional sólo dañará la reputación de la empresa.

La carga será otro desafío, ya que el Semi requiere mayores niveles de potencia para llenar su enorme paquete de 822 kWh. Tesla comenzó a hacerlo. su sistema Megacharger, que puede entregar hasta 1,2 megavatios de potencia por puesto. Tesla dice que firmará más de 30 semiestaciones que representan más de 200 megavatios de capacidad para fin de año, al tiempo que respaldará la carga nocturna de los clientes. En este caso, Priestley y Moravy ralentizaron el ataque a los nuevos Megawatt Bowls en una semifinal, mostrando entre un 3 y un 60 por ciento en unos 30 minutos.

Tesla presenta el producto Semi como una flota completa, no solo como un camión eléctrico. La compañía dice que su flota existente ha demostrado un tiempo de actividad de más del 98 por ciento. un promedio de 90-95 por ciento para camiones pesados ​​clase 8 en toda la industria. Tesla también está creando un servicio semidedicado, servicio móvil, diagnóstico remoto y actualizaciones OTA en todo el camión.

Los ejecutivos han demostrado una serie de innovaciones que mejorarán la experiencia de conducción, incluidos perfiles de conductor que siguen a los conductores desde un camión en vivo y un sistema de evaluación dinámica para cambiar cargas útiles.

Si bien Tesla no indicó números ni precios de pedidos iniciales, Musk dijo que «la espera es una lista importante» y alentó a la gente a realizar pedidos. La compañía ha destacado repetidamente cómo el Semi puede lograr un costo total de propiedad más bajo en comparación con el diésel, incluidos costos de energía más bajos, mantenimiento reducido y una menor exposición a la volatilidad del precio del diésel.

«Ya sabes, la volatilidad en el mercado del petróleo y del diésel sube y baja», dijo Moravy. «Pero normalmente, en la historia de los últimos 20 años, hemos visto que la electricidad es bastante plana. ¿No sería genial tener tarifas de costos fijos en sus barcos?»