El Mercedes EQS regresa con enormes ganancias de autonomía

El año pasado, Mercedes-Benz hizo lo inteligente y lanzó la línea de vehículos eléctricos EQ en Estados Unidos. Con las demandas de los consumidores de agotar los vehículos eléctricos de lujo y las reclamaciones federales sobre el gas reivindicadas por los republicanos, Mercedes ha congelado la primera generación de vehículos eléctricos.

Pero luego, en enero, Mercedes silenciosamente trajo de vuelta la marca EQS a Estados Unidos; cuando yo conduje anunciando Las «manchas traseras» se conocen como la muy difamada forma de gominola del sillín que prioriza la aerodinámica en un perfil más esbelto. Pero todavía no hemos visto cómo EQS vuelve a llamar.

Hoy en día, Mercedes está reconsiderando su sedán como cauteloso, ligado al mercado y con una valoración demencial y una innovadora tecnología de dirección por cableuna novedad para el fabricante de automóviles alemán. Está previsto que el EQS 2027 llegue a los distribuidores estadounidenses a mediados de 2026.

Mercedes realmente no vuela con el nuevo EQS. Se estima que el sedán tiene una autonomía de 925 km (575 millas) en el ciclo WLTP (que tiende a ser entre un 10 y un 20 por ciento más amplio que las estimaciones de la EPA). Esto es posible gracias a una batería con una nueva química que mezcla óxido de silicio con grafito en los ánodos para alcanzar una capacidad de 122kWh. Mercedes también ha recurrido al uso del cobalto, al que ha reclamado.jaspe sangre embarazada«debido a sus vínculos con abusos contra los derechos humanos».

El EQS actualizado también mejorará mucho la carga. La arquitectura automática se ha actualizado para permitir 800 voltios, para una carga rápida de CC de 350 kW, una distancia adicional de 320 km en sólo 10 minutos. Cuando se conecta a una estación de 400 voltios, el sistema de control inteligente EQS prácticamente divide la batería en dos partes, proporcionando a cada mitad 400 voltios y hasta 175 kW de energía.

El confinamiento de jóvenes por medio de cables es ciertamente un gran peligro. La dirección, en la que el vehículo puede dirigirse electrónicamente en lugar de a través de una conexión física entre el volante y la cremallera de dirección, podría conducir a una mejor maniobrabilidad y una mayor comodidad. O podría provocar problemas de latencia, aunque Mercedes dice que su programa de seguridad es integral. El nuevo volante ayuda a atraer a los entusiastas de las carreras al concesionario. Pero si prefiere un volante redondo y tradicional y una dirección electromecánica fiable, Mercedes estará encantada de venderle un EQS también con ellos.

La silueta sigue siendo parecida a una mancha, pero Mercedes afirma que el diseño de arco único tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,20, que se optimiza aún más gracias al «espejo horneado externamente». Esto probablemente ayude con el rango de ganancia, pero puede resultar difícil entre los compradores que prefieren algunas esquinas más pronunciadas. Mercedes también ha añadido un tercer impulso de potencia para recuperar 385 kW de potencia.

Y, por supuesto, hay más integración de IA, incluido un sistema operativo MB.OS mejorado que cuenta con un asistente impulsado por IA y un programa de software inalámbrico. Ahora la Hyperscreen estándar de 55 pulgadas tiene una interfaz de «capa cero» para facilitar la navegación. El sistema operativo utiliza IA para saber qué funciones utiliza, así como funciones superficiales como contenido individual en la pantalla principal. Idealmente, no debería tener que buscar en demasiados submenús para encontrar lo que desea.

Mercedes planea ofrecer el EQS en varios paquetes. La EQS 450+ es una distribución de alto rendimiento, junto con un motor de ruedas laterales, que proporciona la más eficiente de todas las versiones. Tanto el EQS 500 4MATIC como el EQS 580 4MATIC tienen tracción delantera y un embrague integrado en el motor delantero. Esto permite que el automóvil desacople el motor delantero cuando no es necesario para conservar energía y luego lo acelere a la «velocidad del rayo» cuando el conductor necesite tracción adicional o una ráfaga de aceleración. Y estos modelos compensarán al máximo la regeneración debido a su capacidad de recolectar energía de ambos ejes en una cosecha interrumpida.

Los nuevos EQ vienen de serie con MB.Drive Assist, el avanzado sistema de asistencia al conductor del fabricante de automóviles que utiliza 10 cámaras y 27 sensores para cambio de carril, dirección y estacionamiento automatizado. ¿Qué no lo es? La nueva función de Mercedes Nivel 2++ se llama Driver Assist este año rueda en la silla eléctrica CLA. El sistema es similar al FSD de Tesla en el sentido de que puede usarse con manos libres en las ciudades, pero requiere que el conductor permanezca alerta.

Mercedes aún no ha desvelado el precio del EQS, pero ofrece opciones como fondos para configuración y personalización. Esto se realizará a través del programa Manufaktur a medida del fabricante de automóviles, que incluye más de 100 colores de pintura y otras opciones de interiores. Esto podría ayudar a cambiar el ambiente en torno a EQS de «producción en serie» a territorio «hecho a medida», permitiendo combinaciones que no se encuentran en el lote comercial estándar.

Con todo, el nuevo EQS ciertamente ayudará a completar la línea de vehículos eléctricos de Mercedes en los EE. UU., que actualmente está fluctuando. El fabricante no ha especificado si el EQS también resucitará como SUV o si el EQE será un sedán y un SUV. CLA hace un buen trabajo llamando la atención. Y Mercedes cumple su promesa de introducir varios vehículos eléctricos nuevos en Estados Unidos en los próximos años, incluidas variantes del crossover GLC y del sedán Clase E.