El jefe de software y vehículos eléctricos de Ford, Doug Field, deja la empresa

campo doug que dejó Apple hace cinco años Al frente de la apuesta multimillonaria de Ford por los vehículos eléctricos y el software, renunció el mes pasado. Lo reemplazará Alan Clarke, el ingeniero jefe de Tesla, quien ahora dirige el laboratorio Skunkworks de Ford con sede en California. El nuevo título de Clarke será el de vicepresidente de desarrollo empresarial avanzado y desarrollará el esfuerzo Plataforma de vehículos eléctricos universales (UEV) de Ford.

La reorganización se produjo menos de cinco meses después. Ford anunció una amortización masiva de 19.500 millones de dólares inversión en su vehículo eléctrico, así como la discontinuación de varios modelos eléctricos, incluida la camioneta F-150 Lightning. Son eliminados de la multitud para hacer planes. Camión eléctrico de próxima generación, con nombre en código T3y comunicación eléctrica. En cambio, a Ford le gustaría centrarse en los híbridos y su línea existente de SUV a gasolina mientras continúa con su plataforma UEV, que eventualmente sustentaría a toda una familia de vehículos eléctricos de bajo costo, a partir de $30,000 por una camioneta mediana en 2027.

Ford también dijo que ha creado una nueva «organización de extremo a extremo», llamada Creación e Integración de Productos, con el objetivo de mejorar la «funcionalidad digital» existente del vehículo. El equipo, que estará dirigido por el director de operaciones de Ford, Kumar Galhotra, será responsable de ampliar los vehículos eléctricos y los productos digitales del automóvil en toda la empresa.

En una sesión informativa con periodistas, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, elogió a Camp por formar un equipo sólido que dio forma a las altas capacidades técnicas de Ford. Field, por su parte, dijo que no ha decidido cuál será su próximo rol. Cuando se le preguntó si la plataforma UEV tenía que dejar de producirse antes de eso, Field dijo que se contentaba con «pasar el personal» a la empresa industrial y al equipo de fabricación.

«El momento es realmente muy oportuno, porque vine a Ford para asociarme con personas que saben cómo hacer industria a gran escala», dijo Field. «El producto ha alcanzado un nivel de madurez en el que dependo completamente de los expertos de Ford: aquellos que saben cómo llevarlo a una fábrica como Kentucky, ejecutarlo en un gran volumen, fabricarlo con la más alta calidad y mantenerlo asequible. Por eso, realmente esta transición es el momento adecuado para dar un paso al frente y pasar el testigo».

Farley describió una serie de cambios próximos en Ford, incluidos planes para renovar el 80 por ciento de su cartera norteamericana y el 70 por ciento de su cartera global para 2029. Estas actualizaciones incluyen nuevas arquitecturas eléctricas, experiencias interiores mejoradas, mayores niveles de automatización y una nueva generación de servicios integrados y software de productos, dijo. A finales de la década, el 90 por ciento de los vehículos Ford contarán con arquitecturas eléctricas completamente nuevas, incluidos sistemas zonales y parcialmente ZONARIA.

La pérdida de Field es el último revés en los años de Ford de hacer la transición de sus vehículos de consumidores de gasolina analógicos a vehículos eléctricos elegantes y digitalmente sofisticados. En el momento del pago, la única empresa automovilística con una experiencia de software ágil, fluida y satisfactoria era Tesla. Los fabricantes de automóviles tradicionales como Ford no sólo podían mirar con envidia las actualizaciones inalámbricas mensuales de la compañía de Elon Musk, que sorprendieron y deleitaron a muchos de sus clientes. Él también quería vadear eso, por lo que lo contrataron para llevar el campo al trabajo. además de la cabeza El proyecto secreto del coche de AppleTambién supervisó a los ingenieros de campo de Tesla para ingresar al tercer proyecto.

Durante el mandato de Camp, Ford desarrolló varias marcas nuevas, junto con la suya propia. El popular y probado sistema de asistencia al conductor manos libres BlueCruise. Experiencia digital Fordel Un nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android lo que aumenta cómo espejo de bloques de teléfonos inteligentesfue introducido. Y el fabricante de automóviles frustra su proyecto de diseñar su vehículo eléctrico de próxima generación.

Sin embargo, fueron inconvenientes. Ford ha presentado su arquitectura eléctrica de próxima generación de alto costo, también conocida como FNV4 (por vehículo totalmente conectado en red). Era una plataforma costosa, que contribuyó a la pérdida de 5 mil millones de dólares en vehículos eléctricos y software para 2024, pero también un esfuerzo clave para mejorar el programa de innovación y experiencia de Ford. A tiempo Dijo que el campo era más efectivo. a la arquitectura de tercera generación de Ford – FNV3, ahora marcada como FNV3.X – para toda la línea, en lugar de construir una nueva plataforma con una aplicación más específica.

Esta no es la primera vez que Ford analiza cambios regulatorios para mejorar su situación financiera. En 2022 El fabricante de automóviles ha dividido todo su negocio en dos negocios: uno centrado en vehículos eléctricos llamado Model e, y otro Ford Blue centrado en camionetas y SUV a gasolina.