Los propietarios de Polestar se quedaron ‘con la cartera en la mano’ cuando la marca de vehículos eléctricos se retira de EE. UU.

El mes pasado, Polestar sorprendió a la industria automotriz cuando Se informó que se retiraba de Estados Unidos..

El plan de vehículos eléctricos de la compañía se produjo después de que el gobierno federal le negara la autoridad para vender los automóviles. en la norma que prohíbe los vehículos con software de vehículo conectado chino. Polestar, que tiene su sede en Suecia pero es propiedad mayoritaria de la china Geely, ha dicho que dejará de vender sus vehículos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027.

Para miles de propietarios de Polestar y decenas de distribuidores en EE. UU., fue un momento de decepción e incertidumbre. ¿Qué pasará con los vehículos? ¿Quién se encargó de ellos? ¿Aún no recibes actualizaciones de software? Y en una época de precios récord de los vehículos eléctricos, ¿qué pasará con el valor de los automóviles? A partir de estas preguntas, muchos buscan ahora a quién culpar, y no encuentran respuestas obvias.

«Parece como si fuéramos nosotros los que cargamos con la bolsa, sin compensación por la repentina pérdida de valor de mercado de los autos que acabamos de comprar o arrendar», dijo. DL Byronun investigador y creador de contenido del estado de Washington que obtuvo un certificado de los propietarios de Polestar 2 días antes de que la compañía anunciara que cerraría en los EE. UU. «En este punto tenemos que confiar en que Polestar cumplirá con su garantía y sus responsabilidades».

Volvo, que también es propiedad mayoritaria de Geely, recibió permiso del Departamento de Comercio para vender sus vehículos en Estados Unidos a pesar de la prohibición china, lo que también enfurece a los propietarios de Polestar.

El modelo «marca dentro de la marca» ha fracasado en Estados Unidos, y eso es culpa de Polestar, no de los propietarios que lo compraron, dijo Byron. Borde. «Merecemos algo mejor».

Matthew Haiken, propietario de un concesionario en Short Hills, Nueva Jersey, dice que las leyes estatales de franquicias suelen brindar protección si un fabricante de automóviles quiebra o abandona voluntariamente el mercado estadounidense. Esas salvaguardias se deben a que los concesionarios están realizando inversiones sustanciales que tal vez no se puedan reembolsar fácilmente, con carteles exclusivos de Polestar, complementos inmobiliarios a largo plazo y piezas de repuesto especializadas.

Sin embargo, esta situación es diferente porque Polestar no será desmantelada ni retirada de Estados Unidos debido a sus fuertes ventas. Pero se vio reforzado por una norma de la era Biden que prohíbe la venta de cualquier vehículo con software de conectividad que provenga de «países de interés», que incluyen a China, Rusia e Irán.

«Esta es la primera vez que alguien dice: ‘Oye, esto no es para nosotros’. Está fuera de nuestro control. Es control», dijo Haiken. Borde. «Así que nos quedamos vulnerables».

Negligencia Los concesionarios Haiken que venden vehículos nuevos terminan con obligaciones legales continuas que simplemente no pueden ignorar. En Nueva Jersey, los vehículos Polestar tienen una garantía de batería de ocho años, mientras que California exige una garantía de batería de 10 años y 150.000 millas. Por lo tanto, los concesionarios deben permanecer disponibles para ofrecer reparaciones en garantía durante años en el futuro, incluso aunque para entonces las ventas de vehículos nuevos hayan cesado. Los concesionarios también gestionan importantes carteras de alquiler, reciben importantes ingresos por alquiler y los vehículos alquilados se compran y revenden en el mercado de segunda mano.

«Aún no es nada nuevo saber qué va a pasar», añadió Haiken. «Estamos aquí para nuestros clientes, pero ¿qué es eso? ¿Cómo funciona? No lo sé en este momento».

Polestar dice que ha estado trabajando con inspectores locales para gestionar la transición. «Los propietarios y clientes de alquiler actuales de Polestar seguirán recibiendo el mismo nivel de soporte y acceso al servicio que reciben hoy», dijo el portavoz de Polestar, Michael Ofiara, en un comunicado. “Todas las garantías existentes siguen vigentes y se cumplirán de acuerdo con sus términos y condiciones.

No existe ningún ejemplo cercano. A diferencia de Fisker, a la marca de vehículos eléctricos que cocinaráen base a sus clientes sin servicio ni repuestosPolestar permanecerá en otros países. La compañía afirmó que «el 94 por ciento de sus volúmenes de ventas en el primer trimestre de 2026 procederán de mercados fuera de Estados Unidos», aunque algunos de sus distribuidores estadounidenses cuestionan esta cifra.

Haiken dice que a pesar de la incertidumbre, tiene la intención de permanecer en el negocio tanto como pueda. (Ya dirige varios distribuidores que no son Polestar). De hecho, se espera que las ventas se desplomen bajo la luz profunda… hasta $25,000 de descuento * – los modelos Polestar 3 y Polestar 4 recientemente anunciados. Haiken interpreta esto como una prueba de que los clientes seguirán confiando en que la red de distribuidores seguirá apoyándolos.

Sin embargo, otros pueden cerrar el negocio. De RedditLa firma Polestar ha anunciado que está en proceso de desmantelar centros de servicio en San Francisco y San José, lo que podría obligarla a viajar 300 millas hasta Los Ángeles para devolver vehículos con contratos de arrendamiento fallidos. (Un concesionario Polestar respondió que es probable que los concesionarios Volvo en el cercano condado de Marin acepten el vehículo del hombre). el dijo Reuters recientemente que cuenta con 32 centros en EE. UU., muchos de los cuales son copropiedad de concesionarios Volvo.

«Si hay más grupos de mangos para caminar, ¿cómo será el mapa laboral?» preguntó Byron, propietario reciente de un Polestar 2. «La declaración de Polest promete redes mantenidas. La pregunta abierta es si las ejecutarán, como lo hacen Rivian y Tesla».

Haiken dice que su empresa está encontrando nuevos usos para algunos de sus recursos, y es probable que otras empresas también estén luchando con decisiones difíciles. Millones más en el comercio con vehículos que no se venden de repente se convierte en un verdadero lastre para el balance. Volvo, de donde surgió originalmente Polestar, no quiere compartir su espacio comercial y de servicios con la extinta marca para siempre.

«No creo que haya más capacidad», dijo Haiken. “Una marca que invierte millones de dólares en generar valor y marketing… tampoco quiere reducir la huella de otra marca.

Haiken predice que gran parte del negocio de Polestar terminará siendo reducido o cerrado por completo. El tiempo es una marca terrible y, en general, los eV. Impulsados ​​por cambios de diseño, los fabricantes de automóviles han luchado por crear vehículos más baratos, más potentes y más útiles. Y las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. siguen cayendo, un 22 por ciento menos año tras año en el segundo trimestre de 2026.

Pero Haiken todavía está convencido de que los vehículos eléctricos existirán.

«Los vehículos eléctricos (propulsión, par instantáneo, menor costo de propiedad durante la vida útil del automóvil) son una tecnología superior», dijo. «Y al final del día sé que voy a ganar».